“用科技让复杂的世界更简单”。在百度的2022年财报信中，创始人李彦宏再次提及公司愿景，并表示“凭借在AI领域的长期投入，百度将抓住即将到来的AI拐点，为自动驾驶等业务开拓全新的机遇。”

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但在整体战略之外，AI具体怎样赋能百度的自动驾驶，出行平台萝卜快跑的体验到底如何，外界所知甚少。就此，前往百度在北京亦庄的自动驾驶测试点Apollo Park，为大家寻找答案。

据百度方面介绍，目前自动驾驶服务平台萝卜快跑主要采用与北汽极狐合作的第五代车型Apollo Moon，相较于ANP基础车型，增加了1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余（即安全备份）。

用户可以通过萝卜快跑APP进行打车，等待后运营车辆将会抵达，只不过与普通网约车不同的是，车内并无驾驶员，但有一名安全员随行。

在体验中发现，在乘客座位前方配有显示屏，乘客可以通过屏幕完成查看行程、播放音乐等操作，感觉整体行驶速度并不快，在行驶过程中通过红绿灯或前方有车辆时会进行刹车，有非机动车经过时会进行转向避让。

此外，车内安全员告诉，在亦庄，萝卜快跑的运营车辆还具有车路协同功能，在各个路口设有回传设备，会将红绿灯的读秒以及车况路况发送到车辆上，再加上车辆本身读取的信息，能够让自动驾驶更平稳更安全。

值得一提的是，在车辆启动之后，如果遇到特殊情况，乘客并没有办法接管驾驶车辆，还是需要向客服申请介入。

在北京亦庄，已有数十辆这样的车辆在接单、跑单，据百度方面透露，目前每辆车日均接单量在20单左右，收费与普通网约车接近。最新数据显示，2022年四季度，萝卜快跑订单量达到56.1万，同比增长162%。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万单。

根据百度此前自动驾驶业务发展的规划，对于规模化车队稳定运营的城市，逐步进行商业化试点。但由于五代车型的高成本（整车成本为48万元）以及安全员等人力资源开支，萝卜快跑距离成熟的盈利模式仍有距离。

对于商业化的问题，百度方面表示，在去掉安全员之后，第五代车型是可以达到收支平衡的，未来第六代车Apollo RT6的成本更低（25万元），几乎只有一半，如果政策允许，在没有安全员的情况下收益将提升不少。

不过从目前的政策来看，各地对于全无人驾驶还是持谨慎态度。

2022年8月交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)，指出从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。在开启自动驾驶商业化试点的城市当中，目前仅有重庆、武汉、北京亦庄开启全无人化运营，但也都保留了远程驾驶员。